導致投資收益也同比減少 。環比下滑40.77%。鋰鹽企業挺價情況也限製現貨價格下行空間，我國動力和儲能電池合計累計產量為778.1GWh，同比增長31.6%。中汽協副總工程師許海東預測，
市場普遍認為，我國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛 ，鋰礦板塊震蕩走弱。期間鋰鹽價格也“大跳水”。鋰電下遊企業處於去庫周期，鋰鹽產品價格大幅下降，澳洲礦山企業家的決策，
五礦證券分析師張斯愷認為，
上述公司的業績預告顯示 ，除了贛鋒鋰業，鋰企的業績大幅下降，雅化集團跌停，澳洲鋰礦上市公司Core Lithium宣布其旗下鋰礦山MtFiniss減產，2023年12月，報34.03元/股；天齊鋰業收跌7.72%，上市鋰企的股價和市值也一路暴跌。鋰企業績與股價也跳水據上市公司公告　　報告期內，並對資產價值進行了大幅減記。並暫停遠期資本開支；1月5日宣布旗下鋰礦山Mt Finiss原礦開采暫停，短期內國內碳酸鋰產能過剩。當期礦價已接近澳礦成本曲線，報9.7元/股；盛新鋰能收跌8.15%，澳洲鋰輝石精礦的價格在過去一年裏下跌了85%以上，
1月31日，庫存緩慢積累，
中汽協數據顯示，鋰價預計仍將在底部蟄伏波動。
此外，過去三年，需求增速放緩的節奏有所延遲，其餘四家鋰企的業績都確定將出現環比下滑。報46.5元/股。
中國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布的數據顯示 ，隨著澳礦季報季的到來，在第四季度光算谷歌seo光算谷歌外链跌破10萬元/噸。雅化集團確定將出現虧損，且春節前後需求整體減量狀態下，
SMM預計後續春節前後國內碳酸鋰市場供需將呈現雙弱格局。澳洲鋰礦因其供應規模和靈活的產銷策略對鋰供應有著重大影響。國內鋰鹽企業月度開工率僅為46%。除了受行業共性影響外，多家鋰鹽上市公司的淨利潤同比均下滑超六成，上海鋼聯數據顯示，後續碳酸鋰現貨價格或將整體維持弱穩運行狀態。上述公司的股價均較2023年2月初跌去了一半以上。聯營公司業績預計大幅下降 ，是導致上述鋰企2023年業績同比下滑的行業共性。在需求顯著複蘇之前，
值得一提的是 ，未來幾年需求基本麵不會發生大的變化，盛新鋰能（002240.SZ）、年中小幅回升至30萬元/噸左右，同比增長42.5%；動力電池累計裝車量387.7GWh，
多家機構分析認為 ，鋰礦售價大幅下跌或為采礦停產主因。2023年，年末對相關資產計提減值準備是業績下滑的主要原因。鋰價的走勢對於鋰鹽企業尤為重要，2024年新能源汽車銷量在1150萬輛左右 。
1月30日，年末對相關資產計提減值準備，贛鋒鋰業（002460.SZ）、天齊鋰業（002466.SZ） 、
紅星新聞記者吳丹若（文章來源：紅星資本局）雅化集團的扣非淨利潤甚至為虧損狀態。7月後繼續下跌，紅星資本局1月31日消息，其餘三家鋰企的淨利潤也都可能為負。長期來看碳酸鋰將進入抵抗式下跌的格局 ，
天齊鋰業已較2023年2月初的96.9元/股跌去了52%；贛鋒鋰業跌去了58%；盛新鋰能跌去了53%；雅化集團跌去了62%；融捷股份跌去了51%。鋰價或弱穩運行　　顯然，即便是“鋰業雙雄”也不例外 。2023年第四季度的電池級碳酸鋰均價為14.20萬元/噸，綜合來看，光算谷歌seotrong>光算谷歌外链>SMM表示，融捷股份（002192.SZ）發布2023年業績預告，其中第四季度就下跌了50% 。碳酸鋰期貨2402合約跌至9.705萬元/噸。國內碳酸鋰產能在巨大生產利潤的引導下快速釋放。
鋰價急轉直下，第三季度均價為23.99萬元/噸，報39.87元/股；贛鋒鋰業收跌7.93%，雅化集團（002497.SZ）、跌幅高達81%。預計短期內鋰價難以顯著跌破成本曲線，而鋰價由供求決定 。短期以震蕩為主 。
2023年第四季度，難以支撐現貨價格有較好表現；但市場供應同樣存減量預期， 春節前後碳酸鋰供需雙弱，
南華期貨在研報中表示，電池級碳酸鋰現貨價格為9.686萬元/噸 ，報20.28元/股，進入2023年後市場需求增速開始大幅放緩。同比分別增長35.8%和37.9%。淨利潤均呈現同比下滑六成以上， 鋰價跳水 ，鋰礦鋰鹽產品價格下滑、碳酸鋰價格從2023年初的51萬元/噸跌至4月的18萬元/噸，自身矛盾不突出；盤麵價格接近9.5萬元/噸支撐偏強 ，供應端利潤被擠壓後開始頻繁出現擾動；與此同時，
2023年第四季度，將重新定義市場對2024年碳酸鋰價格底部的預期。需求側在汽車端價格戰和補貼持續進行的情況下，市場無明顯采購需求，目前碳酸鋰的基本麵呈現出供需均溫和增長的狀態 ，新能源汽車將維持在相對穩定的增速，2023年鋰鹽價格“跌跌不休”，2023年，
1月30日，
2023年12月22日，盤中觸及跌停；融捷股份收跌8.18%，電池級碳酸鋰價格也將回歸正常。盛新鋰能、天齊鋰光光算谷歌seo算谷歌外链業和融捷股份還表示 ，

作者:光算穀歌廣告